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以经销商、汽车金融公司为代表的传统机构

04-17 汽车

  没有让车主形成长期稳定的依赖和信任,根据数据显示,同样是维修保养门店,也无法收取应有的工时费。价格越来越透明,从而提高工时费占比。也是由于此类门店带给车主服务体验较差,细看之下却不乏行业趣味。囊括了维保门店、消费者以及品牌商在内所关心的行业现状和发展态势。而这种情况的出现。

  工时费可以说是是独立售后维修保养门店的一个痛处。维修门店应该实行配件和工时分别计价的方式,此前,而要想提高工时费占比,独立售后维保门店必须提升自身门店品牌形象,一份由天猫车站、F6汽车科技与同济大学共同推出的《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》(以下简称为《白皮书》),4S门店的占比则有62.3%之高,独立售后门店品牌较弱,独立售后门店的工时费占比只有4S门店的53%,为客户提供标准、透明、有保障的维保服务。也就是说,在天猫车站认证体系发布会现场,分析了2018年汽车后市场的规模分布、业务布局等现状。使得即使有优质服务的门店,人工成本逐步攀高,随着配件趋于同质化,还有一部分来自天猫车站和新康众?

  伴随着网生一代年轻群体逐步成为汽车消费的主体,消费者购买力和消费观念不断升级,加之汽车下乡补贴、全面取消限迁等利好政策的逐步落实,进一步刺激了汽车市场,使得汽车保有量逐年增长,发展潜力巨大,趋势明显。另一方面,互联网+汽车金融的进一步融合发展,新技术、新模式、大数据、大资金将进一步推动汽车行业生态的发展变化。这种变化已在多方面体现,以经销商、汽车金融公司为代表的传统机构,在不断寻求与互联网公司合作,引入线上流量,打造互联网与线下结合的新型汽车零售模式。随着汽车市场走向成熟,汽车市场正在向着新零售、新消费,渠道为王的结构的变革。

  但是,独立售后维修门店的工时费占比是32.54%,为什么会有如此大的差距?这要归咎于长期以来,在各项维保服务的背后,这些数据大部分由F6汽车科技提及,而这份看似充斥着复杂数据的行业报告,行业白皮书向来是各行各业发展趋势和热点呈现的指向标,

  由于F6系统(天猫车站唯一指定系统服务商)目前只完成了对全国4000多维保家门店的调研和信息采集,但天猫车站《白皮书》中的这一系列数据提供,仍然可以为独自发展的售后维修保养门店提供有效的运营管理、客户服务以及项目经营方面的策略参考。同时,天猫车站所拥有的丰富资源,也能够助力门店多维度提升服务品质,从而为广大消费者带来标准、透明、有保障的维保服务体验。

  对于维修门店的业务布局方面,《白皮书》中呈现了2018年各类维修保养门店的各经营项目客单价、台次占比、工时数占比以及产值占比。从门店各项目的台次占比来看,洗车作为车主日常需求较大且快捷的项目,单占比遥遥领先,可高达51%;但反观其产值占比,却只有4%。有趣的是,台次占比仅为2%的钣喷服务,却能为门店带来大约10%的产值,比例远远高于洗车项目。这是由于汽车项目虽然台次占比较大,单价却低,钣喷服务则因其较高的技术含量和单价,为门店创造了较高收益。不过钣喷服务的工时数占比却达到20%,这意味着钣喷项目时需要提高其工作效率。

  如今的汽车市场,新能源车卯力成长,逐步形成与传统汽车二分天下的局面。针对这两种车型,《白皮书》交出了一份关于客单价和故障单占比的对比分析数据图。从分析来看,传统汽车的保养客单价为757,新能源则仅有193。但在维修客单价方面,新能源汽车则以1329高于931的传统汽车,相对应的故障单占比,也是新能源车(36.7%)高于传统汽车(26.3%)。总而言之,就是新能源车保养的客单价是传统汽车的25%,维修客单价却是传统汽车的1.43倍,且故障率也较高。之所以出现这样的情况,可能是由于新能源汽车的售后体系还不够完善,市场上能够对新能源车进行维修的门店并不多;另外,新能源车开发时间较短,其技术与传统汽车相比还不够成熟。根据这一分析,维保门店可以尝试增加对于新能源汽车维修的技术和设备,拓展自身业务。

  《白皮书》中还分析了部分车辆的年均维修次数及其维修费用。其中,奔驰、宝马、奥迪一类的豪华汽车品牌的维保费用远高于后面的汽车品牌,费用几乎是其他品牌的两倍以上,居于图表中的第一阵列。出人意料的是,日系品牌丰田汽车的质量向来为人称赞,其年均维保次数和费用却紧随奔驰、宝马、奥迪之后,排在了第四位,虽然丰田的年均维修次数仅为1.98次,但其年均维修费用却高于年均维修次数为2.17和2.15的别克和大众品牌;在保养方面,丰田依然以年均2.99的次数排名第四。引人注意的是,在一众品牌中,年均保养次数最多的日产,高达3.16次,其保养费用却只排在第9位。

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